Patrick Thomann Consultant 92

Formation Douane, Incoterms®
Transport international

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Formation DOUANE, INCOTERMS® ET TRANSPORT

Formation

Une expérience de 40 années dans le transport international et les opérations douanières au service de vos salariés et de votre entreprise

Mes convictions et mes objectifs

  • Les choses changent vite, très vite! Pour y faire face l'entreprise doit s'adapter même quand cela la dérange, même quand c'est apparemment complexe

  • Les Transports d'abord; les modes d'exploitation et les usages commerciaux évoluent. En particulier les échanges électroniques structurent et accélèrent la communication

  • Les Douanes ensuite ; Pour mieux protéger les Etats, ces administrations modifient leurs modes opératoires de manière à améliorer leurs performances tout en apportant plus d'avantages aux acteurs internationaux. Utilisez les échanges électroniques, la collaboration entre les administrations exigeantes des opérateurs une meilleure anticipation de leurs activités. Depuis septembre 2001 le renforcement de la mission sécuritaire confiée à ces administrations oriente les opérations douanières vers plus de contrôles "a priori", ce qu'il faut savoir préparer


  • Pour relever ces défis, il est nécessaire de mettre en place au sein de l'entreprise un socle de références professionnelles écuries et pérennes qui facilitent le prix en compte de ces évolutions

  • Savoir "comment ça marche" permet d'anticiper, c'est une clé majeure de la réussite de vos opérations logistiques à l' international

  • La formation apporte une partie significative de la réponse attendue

Une experiencee a partager

  • 2 années dans la pratique de la vente du transport maritime                                                                                                                      
  • 10 ans comme "Transitaire" (commissionnaire de transport et commissionnaire en douane) en France (Marseille, Lyon, Paris) et à l'étranger (Congo, Cameroun et Gabon)                                                                                                                                                   
  • Dès 1993, "Formateur" transport et fiscalité Intra-Communautaire lors de la mise en place du Marché Unique de l'UE                                                                                                                                                                                                    
  • 10 années comme Responsable Informatique Opérationnelle (transport domestique et international, opérations douanières) en France et à l'étranger (Royaume-Uni et Italie)                                                                                                                                            
  • 17 ans comme Responsable des projets en douane client sur la zone EMAE (Europe, Moyen-Orient et Afrique) chez un leader de la logistique en France                                                                                                       

Mes propositions




 
 
 
Lieu
Mission en présentiel (Déplacement possible en France et à l'étranger)
ou
Mission en distanciel (plateforme technique de communication à convenir)
 


Durée
Modules génériques (1 à 3 jours selon les thèmes à couvrir)
ou
Modules dédiés (à construire en fonction de la demande)
 
 
 
Organisation d'une mission en 3 phases
 


  1 - En amont de la mission
       Description détaillée de l'objectif
      Connaissance des participants
      Connaissance des attentes des participants
 
 
  
 
  2 - Pendant la mission
       Alternance d'exposés magistraux, de jeux et de cas pratiques ( ceux de l'entreprise si possible)
      Partages de supports génériques ou dédiés (format électronique)
       Recherche des modalités de transpositions rapides et concrètes 





3 - En aval de la mission
      Accompagnement de la transposition  
 



Honoraires 
Base forfait journalier 
Frais sur justificatifs


Actualités


BREXIT

Le retrait du Royaume-Uni de l'Union européenne2, familièrement désigné sous le nom de «Brexit», fait suite au référendum britannique du 23 juin 2016, par lequel 51,89% des électeurs se prononcés pour un retrait de leur pays de l «Union européenne. La sortie effective était prévue pour le 29 mars 2019, mais elle est repoussée plusieurs fois pour finalement devenir effective le 1er janvier 2021 ...


Ainsi depuis le 1er janvier, le retour de la frontière et la mise en place de l'accord pour encadrer les échanges commerciaux, noué sur le fil le 24 décembre, chaque marchandise doit être déclarée avant son entrée ou sa sortie du sol européen et inversement avant sa sortie ou son entrée au Royaume Uni. Afin de juger de tous les camions et de crouler sous une vague colossale de déclarations à contrôler, qui engendrerait des bouchons interminables, les douanes ont imaginé une frontière intelligente. Le système repose sur un logiciel qui génère un code-barres pour chaque cargaison, après une déclaration des expéditeurs. Ce code, enregistré en lien la plaque d'immatriculation du camion, est une carte d'identité pour le poids lourd, qui échappe ainsi aux formalités douanières.

Bien qu'une dizaine de jours après la mise en place des formalités douanières entre le Royaume-Uni et l'Union européenne, les transporteurs français ne constatent pas de problèmes majeurs mais le trafic est encore bas et l'heure de vérité est attendue après la mi-janvier.

Tous les spécialistes confirment en effet que le trafic est encore trop bas pour expérimenter la fiabilité des dispositifs douaniers de part et d'autre de la Manche. «La première semaine de janvier est toujours assez calme mais, cette année, le phénomène a été accentué par l'importance des stocks que les entreprises des deux côtés de la frontière ont voulu se constituer avant le début du Brexit» ,. Il faudra attendre le 15 janvier pour évaluer les conséquences de la nouvelle frontière sur les flux commerciaux et l '

En réalité les entreprises de transport et les administrations se sont préparées avec efficacité depuis plusieurs mois. Et pratiquement aucun camion n'est arrivé pour embarquer sans que les formalités avant été bien effectuées. Aussi aucun véhicule n'a été retiré du flux (par le coté) pour cause de non-conformité dans le déroulement prévu des opérations douanières à l'export ou à l'importation dans l'Union Européenne.

Les principales difficultés semblent se constater le plus souvent en amont des frontières. «La règle générale veut que les clients qui expédient leurs marchandises s'occupent des formalités de dédouanement en amont mais certaines entreprises, qui n'ont pas l'habitude de travailler avec des pays tiers, ne sont pas toujours assez informées et sollicité aux transporteurs de s'en occuper, d'où un surcroît de travail pour les uns comme pour les autres. C'est une véritable difficulté administrative supplémentaire qui retarde les échéances et ajoute des frais supplémentaires aux entreprises.

Seule une véritable anticipation des exportateurs et des importateurs travaillant avec le Royaume Uni permet d'assurer la qualité des flux physiques sur cet axe qui reste très significatifs. L'acquisition des compétences est donc la clé du succès pour le nombre d'opérateurs.

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